Поставщик испытательного оборудования
ISO9001： 2015 сертифицирован ISO9001： 2015 сертифицирован
loading
ТБТАЧ-5А
TBTSCIETECH
| штат: | |
|---|---|
Двухканальный трекер колейных колес для асфальтовых смесей предоставляет множество реальных и эффективных данных для отечественного отраслевого стандарта прибора, подготовленного Министерством связи.Наш институт является основным подразделением машины для испытаний на колейность в соответствии со стандартом транспортной отрасли Китайской Народной Республики (JT T670-2006). Его можно использовать как часть вашей программы испытаний на основе производительности Superpave.
Двухканальный трекер колейных колес для асфальтовых смесей предоставляет множество реальных и эффективных данных для отечественного отраслевого стандарта прибора, подготовленного Министерством связи.Наш институт является основным подразделением машины для испытаний на колейность в соответствии со стандартом транспортной отрасли Китайской Народной Республики (JT T670-2006). Его можно использовать как часть вашей программы испытаний на основе производительности Superpave.
II.Характеристики
2.1 Методы испытаний и технические показатели, используемые в этой машине, соответствуют промышленным стандартам Китайской Народной Республики: Процедуры испытаний JTG E20 – 2011 и требования к эксперименту по колееобразованию асфальтовой смеси T 0719-2011.
2.2 Его можно использовать для испытания погружением в воду.
2.3 Двусторонний тест можно проводить одновременно.
2.4 Прибор автоматически контролирует температуру, автоматически формирует и сохраняет результаты испытаний;удобно вызывать исторические данные и выводить отчеты о тестировании.
2.5 сбор данных точка-точка: использование верхней компьютерной и нижней компьютерной системы измерения и управления для обеспечения повторяемости пространства для сбора данных об объеме деформации.
2.6 Сбор данных имеет высокое разрешение и высокую скорость.
2.7 Широкий диапазон контроля температуры, высокая точность и хорошая стабильность: ШИМ-модуляция используется для ПИД-регулирования температуры, чтобы гарантировать отсутствие превышения температуры.
2.8 Температура регистрируется датчиком абсолютной температуры, и при длительном испытании отсутствует дрейф температуры (устранено влияние долгосрочного дрейфа рабочей температуры общего датчика температуры термопары на данные испытаний).
2.9 В коробке используется большая циркуляция воздуха, а точность контроля температуры высокая.
2.10 При использовании высокоточного датчика смещения точность лучше ±0,05 мм в большом диапазоне.
2.11 Интегрированная конструкция испытательной машины и термостата может быть легко перемещена.
2.12 работает плавно и без шумов.
2.13 Компьютер и сенсорный экран могут управляться независимо (опционально).
2.14 Шесть тестовых шаблонов могут быть прогреты одновременно.
2.15 Небольшой размер, всего 1,52 м × 1,1 м.
III.Преимущества
3.1 может показать время прокатки и количество прокаток.
3.2 Функция немаркировки: время и температура могут быть установлены произвольно.
3.3 Отображение в реальном времени кривой деформации смещения во времени и кривой время-температура.
3.4 В программе доступна калибровка точности датчиков перемещения и температуры.
3.5Автоматический расчет и печать значений устойчивости автомобиля.
3.6 Устройство имеет функцию самодиагностики и может отображать код неисправности для обеспечения надежной работы устройства.
3.7 Многоточечное получение величины деформации для улучшения согласованности результатов испытаний.
II.Характеристики
2.1 Методы испытаний и технические показатели, используемые в этой машине, соответствуют промышленным стандартам Китайской Народной Республики: Процедуры испытаний JTG E20 – 2011 и требования к эксперименту по колееобразованию асфальтовой смеси T 0719-2011.
2.2 Его можно использовать для испытания погружением в воду.
2.3 Двусторонний тест можно проводить одновременно.
2.4 Прибор автоматически контролирует температуру, автоматически формирует и сохраняет результаты испытаний;удобно вызывать исторические данные и выводить отчеты о тестировании.
2.5 сбор данных точка-точка: использование верхней компьютерной и нижней компьютерной системы измерения и управления для обеспечения повторяемости пространства для сбора данных об объеме деформации.
2.6 Сбор данных имеет высокое разрешение и высокую скорость.
2.7 Широкий диапазон контроля температуры, высокая точность и хорошая стабильность: ШИМ-модуляция используется для ПИД-регулирования температуры, чтобы гарантировать отсутствие превышения температуры.
2.8 Температура регистрируется датчиком абсолютной температуры, и при длительном испытании отсутствует дрейф температуры (устранено влияние долгосрочного дрейфа рабочей температуры общего датчика температуры термопары на данные испытаний).
2.9 В коробке используется большая циркуляция воздуха, а точность контроля температуры высокая.
2.10 При использовании высокоточного датчика смещения точность лучше ±0,05 мм в большом диапазоне.
2.11 Интегрированная конструкция испытательной машины и термостата может быть легко перемещена.
2.12 работает плавно и без шумов.
2.13 Компьютер и сенсорный экран могут управляться независимо (опционально).
2.14 Шесть тестовых шаблонов могут быть прогреты одновременно.
2.15 Небольшой размер, всего 1,52 м × 1,1 м.
III.Преимущества
3.1 может показать время прокатки и количество прокаток.
3.2 Функция немаркировки: время и температура могут быть установлены произвольно.
3.3 Отображение в реальном времени кривой деформации смещения во времени и кривой время-температура.
3.4 В программе доступна калибровка точности датчиков перемещения и температуры.
3.5Автоматический расчет и печать значений устойчивости автомобиля.
3.6 Устройство имеет функцию самодиагностики и может отображать код неисправности для обеспечения надежной работы устройства.
3.7 Многоточечное получение величины деформации для улучшения согласованности результатов испытаний.
Диапазон обнаружения смещения | 0 ~ 30 мм. |
Точность обнаружения деформации | ±0,05 мм, разрешение 0,001 мм. |
Диапазон регулирования температуры | 40 ~ 80 °C (произвольно регулируется). |
Точность контроля температуры | ± 1°С, разрешение 0,1 °С. |
Tрасчетная высота изделия | 300 мм × 300 мм × (50-100) мм. |
Твердость резины испытательного колеса (международный стандарт твердости) | 78±2 (60°С) |
Давление заземления испытательного колеса | 0,7 МПа ± 0,05 МПа. |
скорость движения тележки | 42 раза/мин ± 1 раз/мин. |
троллейбус в шаговой доступности | 230±10 мм |
время теста на колейность | 20 --- 600 мин (произвольно регулируется) |
Диапазон обнаружения смещения | 0 ~ 30 мм. |
Точность обнаружения деформации | ±0,05 мм, разрешение 0,001 мм. |
Диапазон регулирования температуры | 40 ~ 80 °C (произвольно регулируется). |
Точность контроля температуры | ± 1°С, разрешение 0,1 °С. |
Tрасчетная высота изделия | 300 мм × 300 мм × (50-100) мм. |
Твердость резины испытательного колеса (международный стандарт твердости) | 78±2 (60°С) |
Давление заземления испытательного колеса | 0,7 МПа ± 0,05 МПа. |
скорость движения тележки | 42 раза/мин ± 1 раз/мин. |
троллейбус в шаговой доступности | 230±10 мм |
время теста на колейность | 20 --- 600 мин (произвольно регулируется) |
Pусский
