Поставщик испытательного оборудования
ISO9001： 2015 сертифицирован ISO9001： 2015 сертифицирован
PусскийПросмотры:0 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2020-07-13 Происхождение:Работает
Шоколадный пудинг, синтетический каучук, зубная паста и асфальт… На первый взгляд кажется, что эти предметы выбраны случайно.Хотя это может быть неочевидно, эти продукты имеют общую основную характеристику — их реологию, или текучесть и деформацию, можно измерить с помощью одного прибора.
1. Измерение характеристик потока и деформации
2. следить за консистенцией
3. определить реологические свойства
Тестер вяжущего асфальта измеряет характеристики течения и деформации.Это может быть любой инструмент, который может прикладывать заданное напряжение (сила, необходимая для создания потока и деформации) или деформацию (деформация, вызванная потоком), а затем измерять результирующее напряжение или деформацию.Если бы электронный мониторинг напряжения и напряжения совпадал во время борьбы, соперник и система мониторинга представляли бы собой грубый реометр.К счастью, теперь есть более точный способ измерения течения и деформации материала.
Некоторые из первых, кто начал использовать тестер асфальтового вяжущего, были учеными из пищевой промышленности.Изучая изменения реологических свойств от одной производственной партии к другой, можно контролировать консистенцию пищевых продуктов, таких как кетчуп.Тестер асфальтового вяжущего предназначен для точного измерения вибрации, напряжения и деформации различных материалов при различных температурах, стабильном сдвиге и повторяющихся нагрузках, что становится полезным научным инструментом в промышленности.
Изучив спецификации оборудования, разработчики признали необходимость определения реологических свойств при умеренных температурах.Проблема заключается в том, что жесткость битумных вяжущих обычно настолько высока, что при использовании той же геометрии параллельных пластин и использовании пластин диаметром 25 мм при высоких температурах необходимо значительно увеличить крутящий момент тестера битумных вяжущих.В тех же условиях крутящий момент, необходимый для определения жесткости битумного вяжущего при умеренных температурах, может в 100-1000 раз превышать крутящий момент, необходимый при высоких температурах!
Чтобы тестер вяжущего асфальта был доступным и совместимым устройством, конструкторы должны либо «увеличить» крутящий момент, либо найти способы снизить спрос.Поскольку измеренный комплексный модуль G является функцией радиуса образца в четвертой степени, небольшие изменения размера параллельной пластины могут значительно снизить требования к крутящему моменту.При уменьшении размера пластины до одной трети (25 мм) от исходного размера крутящий момент, необходимый для пластины диаметром 8 мм, примерно в 100 раз ниже, чем для пластины диаметром 25 мм.
Хотя проблема с крутящим моментом, казалось, была решена, техники обнаружили, что использование пластин меньшего размера при умеренных температурах дает более изменчивые результаты испытаний, чем использование параллельных пластин большего размера при высоких температурах.Эта изменчивость частично связана с увеличением производительности процесса старения тестера асфальтового вяжущего.Использование двух процедур старения, печи с вращающейся пленкой и контейнера для старения под давлением, при промежуточных температурах перед испытанием битумных вяжущих увеличивает вероятность ошибки.Закон Мерфи говорит нам о многом.Еще одна проблема с увеличением изменчивости — тестирование переменных.Меньшие пластины означают более важную обрезку.Ошибки обрезки быстро увеличиваются.
Приемлемый диапазон результатов испытаний тестера битумного вяжущего при промежуточных температурах, полученных в двух разных лабораториях, составляет 40%.Это означает, что если лаборатория тестирует битумные вяжущие и получает значение спецификации 3700 кПа при 22 ° C, то можно предположить, что материал находится в пределах спецификации и имеет длительный срок службы.Если пользователю предоставить тот же тестер битумного вяжущего, и его лаборатория исследует образец битумного вяжущего, он может получить значение спецификации при 22 ° C, которое достигает 5500 кПа, и все еще проходит испытания.Проблема заключается в том, что в спецификации асфальтового вяжущего с классом производительности (PG) одно значение спецификации, равное 5500 кПа, не соответствует действительности, в то время как другой результат (3700 кПа) легко проходится.
Другими словами, предположим, что вы купили автомобиль, а указанный выше расход топлива составляет 30 миль на галлон.Проехав некоторое время, вы обнаружите, что расход не достигает 30 миль на галлон;примерно 20 миль на галлон.Итак, вы заходите в Интернет, проводите небольшое исследование и обнаруживаете, что результат теста на вяжущее для асфальта, заявленный производителем, составляет 30 миль на галлон, а результат теста, сообщенный независимой лабораторией, составляет 20 миль на галлон.Если изменчивость теста достигает 40% от значения нашего промежуточного тестера битумного вяжущего, то эти два теста расхода топлива будут считаться имеющими одинаковую статистическую значимость.